大瑞铁路大保段最后一座隧道建设取得进展

1月19日，经过14年的艰难掘进，中缅国际通道重要组成部分、大（理）瑞（丽）铁路大保段杉阳隧道建设取得重大进展，全长13公里的平导顺利贯通，为实现全隧如期贯通奠定了坚实基础。

杉阳隧道位于永平县，是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道。正洞全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带，最大埋深1015米，地质条件极其复杂活跃，为一级高风险隧道。

自2008年开工以来，隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支护变形700余次，应对和处理这些难题耗时2000多天。由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进，施工环境恶劣，通风效果极差，洞内岩温最高39℃，环境温度最高达42℃，湿度接近100%，氧气含量低至6.1%，作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一，运输组织困难，无法按正常推进施工。

2021年10月，当隧道施工至剩余200米段时，突遇国内外罕见的六级围岩挑战，施工难度超出预期认知和想象。中国国家铁路集团有限公司会同业内和参建各方专家为隧道掘进难题“把脉会诊”，确定了以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施工组织方案。承建方中铁二十三局施工人员对软弱围岩进行超前支护加固，尽可能减小溜坍风险，同时抢抓围岩发生变化前的宝贵时间，在确保安全的基础上，结合超前地质探孔出水情况适时启动帷幕注浆等堵水加固措施，及时根据地质条件的变化转换施工工序和方法，切实保证了施工质量。

大瑞铁路全长约331公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部大开发的重要项目，建成后将结束保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史。届时，大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。